A fékrendszer állapota kulcsfontosságú az autó biztonságos működése szempontjából, és ennek egyik legkritikusabb eleme a fékbetét. A mindennapi használat során a fékbetét fokozatosan kopik, mivel minden egyes fékezésnél súrlódás keletkezik közte és a féktárcsa között. Ez a súrlódás hozza létre a lassító erőt, ugyanakkor a fékbetét anyagának elhasználódásához is vezet. Ha a fékbetét eléri a kopáshatárt, akkor a fékrendszer már nem tudja megfelelően ellátni a feladatát, ami megnövekedett fékutat, instabil fékhatást vagy akár teljes fékhibát is eredményezhet.

Jellegzetes Renault fékbetét esetében, akárcsak más márkáknál, az első és leggyakoribb jel a fékezés közbeni sípoló vagy nyikorgó hang. Ez nem véletlenül történik, hiszen a legtöbb gyártó apró fémes jelzőlemezeket épít a fékbetétbe, amelyek elérve a kopáshatárt hangot adnak ki, hogy figyelmeztessék a vezetőt. Egy másik figyelmeztető tünet a rezgés vagy pulzálás a fékpedálon, ami arra utalhat, hogy a fékbetét felülete egyenetlen, vagy a féktárcsával való érintkezés már nem megfelelő. Ha a fékhatás csökken, vagy a jármű csak hosszabb fékúttal tud megállni, az szintén a fékbetét kopottságára utalhat, különösen, ha az elhasználódás már a fékhatás rovására megy. Egyes Renault modellekben elektronikus kopásérzékelő is található, amely műszerfali figyelmeztetést ad, ha a fékbetét elérte a minimális vastagságot. Ilyenkor azonnal ajánlott a szakszerviz felkeresése.

Az is előfordulhat, hogy a fékezés során égett szagot érzünk, főként hosszabb lejtőn lefelé haladás közben. Ez arra utal, hogy a fékbetétek túlhevültek, ami tartós károsodáshoz vezethet, és szintén okot ad a mielőbbi vizsgálatra. Emellett a fékfolyadékszint csökkenése is utalhat fékbetét-kopásra, hiszen ahogy a betét vastagsága csökken, a féknyereg dugattyújának jobban ki kell mozdulnia, ami több fékfolyadékot igényel.